去年，在深圳大运中心，我见证了蓝兔自由行的发行。在整个会议期间，我们可以看到东风对蓝兔品牌的投入和巨大决心。作为传统车企用新思维、新体制做出来的纯电动车，造车新势力比谁强？今天，我在深圳，但我换了一个健身房，我免费测试了这个蓝兔。实力如何？谁比很多人的李一个人强？

老规矩，先说优点。

1.室内技术和温暖

乍一看，蓝兔自由行的内部是不是很熟悉？这三个大屏幕很“理想”。不过这车比李一个人能打六倍。

比如这三块大屏，功能的划分就非常明显。仪表盘主要包含一些驾驶信息，中间是车辆相关操作，最右边是娱乐系统。

最厉害的是这三块屏幕也很有仪式感，可以手动调节高度，也可以通过不同模式切换。比如运动模式屏幕会自动缩小成窄屏，底盘会调到最低。越野模式会自动放大到宽屏，同时底盘会调到最高档。这不仅是仪式感，更是科技感。

蔚来的理想座位非常温暖，蓝兔也是如此。颜色以浅色为主，整体包裹感和坐在里面的舒适度极高。一套视觉和触觉感觉都很优秀的座椅，确实能提升好感度。

而地图免费还是不满足，在材质的很多细节上让人感觉很超值的体验；

首先，抬头看天是全景天幕，但是看颜色不容易。支持十档亮度可调，据说和波音飞机舷窗使用的材料完全一致。

门板还有另外一个惊喜，音响系统也是来自丹拿。

第二，电动和增程可选动力强于造车新势力。

蓝兔自由侠有两个不同的版本，即纯电动版和增程版。

增程两个版本，纯电两个版本，增程综合续航860km，纯电行驶140km，峰值扭矩超过1000Nm，百公里加速4.5秒；纯电两个版本差别很大。因为普通版没有双电机，百公里加速需要7秒多，双电机版4.7秒破百。

我在会场试驾了双电机的纯电动版。即使在使用运动挡的时候，这款车也没有电动车起步时一碰就把人压在座位上的恐怖感觉，车头相对平缓，但中间加速极为充沛。那是一个极其野的能力，百公里五秒之内没被覆盖。

这款车看起来是标杆蔚来的理想之作，但内在动力表现却直接向同级最猛的比亚迪看齐。

此外，蓝兔自由侠还配备了可调节悬架，上下调节范围为10厘米。运动模式更低，越野模式提高离地间隙，更舒适。其实这车的舒适性也会有变化，除了悬挂的高度。场馆内有一些减速带。在运动模式下通过时，可以清晰感知后排的动作。换成越野模式后，减速带的存在感变得极低。

可以说，这款蓝兔自由侠在动力操控底盘综合性能上超越了蔚来理想等所有新势力，这可能是东风这么多年造车经验的优势。

关于面值。颜值是一个特别主观的话题。我觉得蓝兔自由侠的设计在这个全新的产品面前还是比较保守的，基本上是一个传统中型SUV的设计风格。

不过整体科技感还是挺强的，车头和车尾的LED大灯都是最新的设计风格。我觉得的外观可能缺少那种让人一见钟情的视觉冲击，但是说实话，这一级别的SUV，包括李ONE蔚来ES8的设计相对来说都没有那么激进。我觉得在造型设计这个环节，蓝兔自由侠和造车新势力一样烂。你可以判断谁更好看。

先说缺点。

1.为什么没有第三排？

蓝FREE的车身长宽比为4905/1950/1660mm，轴距为2960，而Li ONE为5020mm×1960mm×1760mm，轴距为2935mm。看数据的差异。两车的区别主要是高度和长度的区别，但内在的区别是三排和两排的区别。

蓝FREE最终决定做一款大五座车，不提供六座和七座版本。无论是在理想还是蔚来的产品谱系中，这个版本都是常规的选择，而蓝兔的现场销售也说明很多车主因为没有六七版本而转投了其他家。

我个人对这里很好奇。从内到外，即使是蓝兔FREE的价格也比新势力要好甚至持平，但是在这样的环节上要给对手留下明显的优势。

2.方向盘上下调节不够。

当我在试驾过程中把方向盘调到最高位置时，我会看到显示屏。如果用户比较高，开车时可能会出现方向盘遮挡视线的问题。

其实蓝兔的自由方向盘的调节是可以四个方向调节的，这是很高的配置了。另外需要注意的是，当时因为是野外试驾，所以座椅的默认高度是别人调好的高度。

结论:蓝兔自由行价格在31.36-33.36万元之间。考虑到整体产品力，这个价格也很有诚意。从产品层面来看，蓝兔FREE可以说是深入研究了对手的玩法。产品力结合了韦小立造车新势力的优势，同时在传统操控性能上更上一层楼。只要亲身体验过这类产品，很难不被打动。

但是，一个全新品牌的新势力，能卖30多万的车还有很多人追随。它卖的不仅仅是车，更是背后的整个营销和讲故事能力，让车主在买车后主动辐射更多的群体。目前，蓝兔似乎也准备好了这种能力。传统车企能否在服务表现上打动我们？结果应该很快就会知道。