标致车质量怎么样

车内的客舱一直是国内消费者非常重视的一个点，尤其是20多万元的合资b级车。相信大家都希望车坐的越高级，质量越好。

理想是美好的，现实是残酷的。可惜大部分厂家还是要考虑成本，质量往往不尽如人意。以b级车中的热门车型本田雅阁为例。即使是高端豪华版，全车内饰还是很多黑色的硬塑料，中间还有仿木的装饰板，看起来很敷衍。当然不仅仅是雅阁车。20万级别的b级车内饰大部分都是这个水平。

只有一款车是例外，那就是东风标致508L。

擅长奢侈品的法国，在汽车内部建造驾驶舱自然是一把好手。从图片中我们可以看到，东风标致508L的i-Cockpit全感座舱采用了哑光黑色钢琴烤漆、大范围的真皮包裹、哑光金属部件、软搪塑等材料。这种材料的质地非常高级。相比轻材料，东风标致508L不仅优于同价位车型，甚至优于BBA的入门车型。

东风标致508L的座椅采用了顶级的打孔纳帕真皮。与普通真皮座椅相比，NAPPA真皮具有更好的柔软度、光泽和触感。而且普通皮革有夏热冬冷的缺点，NAPPA皮革没有。但由于成本原因，这种材质很少被非奢侈品牌使用。东风标致508L车内所有座椅都可以用NAPPA真皮，可谓是血淋淋的东西。

除了以上看得见的特质，标致508L还有很多看不见的特质。车内内置20块降噪扩展片，60KMH时的分贝只有53分贝，完全是豪华车的安静品质。此外，车内大量使用进口TVOC环保亲肤材料，高温暴晒下无异味。配合PM2.5空气体净化系统，为乘客带来一流的车内空气体品质。

汽车的质量完全取决于材料的质量。雅阁受限于厂商的成本控制，性能只能说一般。东风标致508L付出了很多，看得见和看不见的地方都用到了顶级的材料，可见东风标致对消费者是多么的厚道。

标致车怎么样进口的吗

生活对我来说从来都不一样。每天喜欢不同的东西，愿意尝试各种新鲜事物，只为在八十多岁回忆的时候，无愧于热血少年。对我来说，开车从来不只是从A点到b点，我更享受这个过程，用身体的每一寸去倾听汽车的语言。在我眼里，它不是冷冰冰的机器，而是我的伙伴。

就像这次，我在成都租了一辆车试驾丰田亚洲龙。突然心血来潮想去露营，突然想起驾校的大本营在成都。我赶紧打电话问有没有可以推荐的露营地。可惜他们在离我十分钟车程的地方做评估，他们评估的车辆居然是东风标致508L——熟悉的朋友都知道我是508 l的车主。于是一个“傻子”，拉着几个开车的官员派老师和我一起开始了这次露营之旅。

作为一名前车辆主观评估工程师，出于我的专业习惯，我不得不比较这两款车在旅程中的驾驶体验，并得出结论，508L比亚洲龙更接近(我的)生活——这可能是我选择508L而不是其他车型的更深层次的原因。

相比之下，我个人认为我的508L在动力、底盘操控、转向手感、静态质感等方面都比亚洲龙好很多。

508L有1.6T和1.8T两种功率可供选择，匹配爱信的6AT和8AT变速箱，两种功率完全可以。其中1.6T 6AT车型在市区动力充足，考虑到其15.97万的起售价，加上目前终端2-3万的优惠，落地价会低于指导价。这个价位能买到底盘操控性优秀的b级车吗？当然，如果口袋够用的话，我个人推荐上一次直接顶配或者顶配。毕竟动力和各方面配置更高，目前落地价格分别在20万和23万左右。

508L让我感觉不错的是这套内饰，官方称之为i-cockpit座舱座舱。我对司机的拥抱设计感到很安全。再加上业内独一无二的小方向盘，全系配备了很棒的电子挡把。整个氛围很有科技感和战斗性。难怪很多人看到实车后都有开飞机的感觉。相比之下，亚洲龙中控的内饰设计就很随意了。难怪有人嘲讽这种中控是“墓碑”。

508L的转向手感微调，阻尼力恰到好处。整个转向力随转向角线性变化，落差不会很大。单手摆动方向时会感觉略重，但双手操作时会感觉恰到好处。10kph以下的力度会比亚洲龙小很多，更小的方向盘更容易让女生驾驭。相信我，当你握着这个方向盘的时候，你会爱上它，当你回到其他车的时候，你会感觉像开卡车一样。

值得一提的是，508L虽然是接近4.9m的b级车，但开起来不会有大车的感觉。反而会感觉很灵活，因为它的转弯半径很小，5.4m左右，大部分A级车一般都在5.2米左右。像亚洲龙这种近5米长的车，转弯半径基本都在5.9米左右。如果是后驱车，可以小到A级车，因为前轮驱动系统的问题可以忽略。不过要知道508L是前驱车，这么小是需要一些技巧的。不要小看这0.5米的差距。很多时候，就是这个缝隙决定了一只手能不能过去，或者另一只手需要倒。

所以更短的车身，更小的转弯半径，紧凑的方向盘，轻松的转向力=508L，山路上的驾驶体验非常舒适。

在山路上行驶时，508L感觉比亚洲龙更轻松。1.8T发动机在参数上碾压亚洲龙，涡轮增压的宽扭矩平台也让它可以以更低的速度行驶，同时获得更强的动力输出。Ai8at变速箱调校的很好。基本上它可以根据坡度智能选择合适的档位。不过升挡和降挡相比CVT会有一些动力中断，不过好在换挡速度比较快，开起来还是挺轻松的。

操控性方面，很明显508L比亚洲龙强很多。亚洲龙毕竟是丰田为北美造的车，所以它的长途续航属性注定了它的，其实也是一样的。亚洲龙的底盘调校的很好，过滤震动，大小冲击都很好的化解。但是在一些波浪起伏的路面行驶时，漂浮感会比较明显，从方向盘上感受不到路面的变化。阻尼和衰减时间也相对较长。另外整体悬挂行程比较大，有一种坐船的感觉，和原厂皇冠差不多。相比508L，路感更强，方向盘上的力反馈更清晰，但在一些凹凸不平、破损的路面上行驶时会更吃力。根据我的总结，亚洲龙是工具属性，而508L是驾驶操控属性。

为了更深入的对比两车的操控性，我简单做了绕桩测试和麋鹿测试。桩周围的桩间距是18m，麋鹿是简单的3x3x3m宽。两辆车每个项目跑三次。结果给我的感觉是—

508L的绕桩速度可以稳定在66kph左右，转向很灵敏，小方向绕桩真的很爽。整车横摆建立快，车尾随动性好，侧倾大小控制好。通过桩测试的时候非常顺滑丝滑，很快就能找到节奏。在麋鹿测试中，我设法在第三次达到大约76公里每小时。更快的响应也导致508L从A到B时几乎没有延迟，但从B到c时会有一些阻力。此外，ESC的校准是保守的，它不能完全关闭。基本上从A到B的时候都是被ESC压在地上，节奏很容易被打乱，但是整体可控性还是不错的，没有让我觉得很慌张。

综上所述，508L高而薄，亚洲龙低而厚。好在508L即使失控也是推头状态，不会出现严重的甩尾。我觉得这和它的ESC校准有关系，所以在正常道路上行驶的时候，两车都是相对安全的，相信没有人会为了紧急避让而在主路关闭ESC。

有一个很热的词叫“滚入”。我觉得它存在是因为我太在意别人的眼光了，就像选车一样。听别人说一定要选个靠谱的大空省油的车，但是开车本身就是一件很自觉的事情。满足别人还是满足自己？显然我是后者，所以选择了508L，因为有些东西。如果年轻的时候不去做，不去选择，可能这辈子都没有机会了。